京滬高速鐵路-全面參與建設與運營期監測
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項目背景

京滬高速鐵路是中國《中長期鐵路網規劃》中投資規模大、技術水平高的一項工程,也是新中國成立以來一次建設里程長、投資大、標準高的高速鐵路。2008418日正式開工,并于2011630日通車。

承擔的項目

2008年至2013年,我公司在京滬高速鐵路工程建設項目中先后承擔精密控制測量網復測、精密控制測量網的咨詢評估、線下工程沉降評估、軌道板檢測、軌道幾何狀態測量儀檢測以及運營期構筑物變形監測工作。

項目方案

1、精密控制測量網復測

為了保證測量成果的可靠性,非常有必要由具備相應業務能力和工作經驗的獨立第三方,在開工前、軌道鋪設之前,竣工驗收等幾個關鍵階段對平面及高程控制網進行復測,確保精測網的成果能夠滿足要求,保證高速鐵路順利建設和開通運營

   平面控制網(CP0 CPⅠ、CPⅡ)復測

   線路水準基點控制網復測

 

2、精密控制測量網的咨詢評估

高速鐵路精密控制網(精測網),用來指導高速鐵路建設,是保證整體高鐵線路平順性的基礎,也是未來高鐵建成之后運營維護的基礎。軌道控制網(CPIII)為沿線路布設的平面、高程控制網,為軌道鋪設和運營維護的基準。根據《高速鐵路工程測量規范》(TB10601-2009)的要求,各階段平面、高程控制網測量完成后,應由建設單位組織評估驗收。

   精密工程控制測量網方案評估

   精密工程控制測量網布網及埋石評估

   精密工程控制測量網數據質量評估

   精密工程控制測量網穩定性和可靠性評估

   CP0,CP,CP, CPⅢ控制網復測

   高程控制網復測

   成果對比分析

   復測過程中異常結果評估分析

 

3、線下工程沉降評估

確定無砟軌道的鋪設時機,避免建設期和運營期軌道底座板開裂、行車舒適度安全性降低、工程質量事故的發生,應對鐵路橋梁、路基、隧道等線下工程進行沉降評估。根據《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設[2006]158號、《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》鐵建函[2005]285號、《新建時速200~250公里客運專線鐵路設計暫行規定》鐵建設[2005]140號及《關于發布高速鐵路設計規范等14項鐵路工程建設標準局部修訂條文的通知》鐵建設[2012]29號的要求,應對鐵路橋梁、路基、隧道等線下工程進行沉降監測與評估。

   沉降觀測技術培訓

   沉降觀測專項檢查

   評估報告編制

 

4、軌道板檢測

 

5、軌道幾何狀態測量儀檢測

 

6、運營期構筑物變形監測

京滬高速鐵路運營期結構物變形監測采用普查監測與重點監測相結合的技術路線,普查監測主要以傳統的變形監測三等(國家二等)幾何水準監測為主;對于重點監測采用先進的自動化監測技術來實施,以保證監測數據的時效性和連續性。主要監測內容為:橋梁墩身、路基、隧道、過渡段沉降變形,部分特殊梁體徐變及重點區段的軌面高程測量

 

應用特點(創新點)

自主研發沉降觀測數據管理軟件,取得良好的社會和經濟效益;

成功在高鐵上應用自動化監測技術;

研發運營期沉降監測信息系統,發布監測成果及數據。

 

影響

我公司在京滬高鐵所應用的技術手段,在后續中國高鐵、客專鐵路建設中不斷沿用、創新,不僅為公司培養了大批人才、積累了豐富的經驗,同時也為中國高速鐵路的發展做出了突出貢獻。

 

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